Доставка оборудования для Омского НПЗ состояла из перемещения груза от производителей до причалов в Санкт-Петербурге и Волгограде и транспортировки от РО-РО причала в Омске до площадки хранения. Уникальность проекта заключалась в рекордных сроках осуществления выкатки 24 грузовых мест с 12 барж в течение 17 суток в связи окончанием навигации. Наибольшие параметры грузовых мест: длина — 71,07 м, ширина — 10,6 м, высота — 11,36 м, масса — 636 т.

Автоперевозка статора весом 470 т из Соснового Бора в Санкт-Петербург. Использовались гидравлическое периметрическое ложе грузоподъемностью 500т, а также «летающий мост» для пересечения мостов с малой грузоподъемностью. Длина автопоезда — 110 метров, масса автопоезда — 900 тонн. Впервые был применен способ дополнительных подкатных самоходных тележек для преодоления моста.

Перевозка 2 трансформаторов в районе Эсто-Садок. Движение по горному серпантину в заповедной зоне, экологические ограничения при подготовке дороги для перевозки крупногабаритного тяжеловесного груза, подъем на высоту 1500 м с преодолением уклона 26% в сверхстесненных условиях возводят данную перевозку в разряд уникальных проектов.

Транспортировка реактора гидрокрекинга (34,9х7,5х4,38 м весом 380 т) для филиала ПАО АНК «Башнефть» «Бафнефть-Уфанефтехим» на расстояние около 15 км. Для транспортировки использовались самоходные модули Scheuerle SPMT в связи с наличием подъемов по маршруту до 18%, а также стесненными условиями для маневрирования на территории грузополучателя.

Одновременная транспортировка 2 реакторов длиной 30,6м, диаметром 7,2 м, массой 545 т  каждый  для НПЗ в черте города Сызрань включала выгрузку с баржи накатным вариантом, а также преодоление подъема 6%.

Перевозка 6-и реакторов для Туапсинского НПЗ весом до 1386 тонн (максимальные размеры: 41,81 х 7,52 х 6,58 м) от Ижорских заводов до причала в пос. Усть-Славянка двумя лотами по 3 грузовых единицы в каждом. Впервые российская компания-перевозчик доставила и осуществила разгрузку на баржу столь тяжеловесного груза в сверхсжатые сроки, ограниченные окончанием навигации. На пересечение главных ж.д. путей участка Санкт-Петербург Москва выделялось не более 20 минут.

Участие в доставке оборудования для строительства Няганьской ГРЭС. Груз прибывал в регион по Северному морскому пути. Перегрузка тяжелых грузовых единиц с водного на автомобильный транспорт осуществлялась методом Ро-Ро в сложнейших климатических условиях. Для перевозки от р. Нягань до строительной площадки ГРЭС потребовалось возведение причала и дорог, соединяющих трассу с причалом и стройплощадкой.

Одновременная перевозка 4-х реакторов для НПЗ (двух из СПб и двух из Италии) в Новокуйбышевск (43,5 х 5,5 х 5,5 м, вес от 560 т до 720т). Были задействованы 100 осевых линий модульной техники, а также балластные тягачи и самоходные колесные модули. Потребовались демонтаж и монтаж проводов и опор уличного освещения, ремонт автодорог, строительство площадок перегрузки, модернизация ж.д. переездов.

Доставка реактора (длиной 67,0 диаметром 7,8 м, весом 470 т) из СПб в Туапсе, включавшая выгрузку на морском причале Туапсе методом Ро-Ро, перевозку на самоходных модулях с использованием поворотных столов в условиях горной местности и плотной промышленной застройки, разгрузку порталом и перемещение под трубопроводом высотой 8,2 м скиддинговой системой на расстояние 120 м.

Участие в перевозке 3-его по величине «Соборного» колокола в России из Санкт-Петербурга в Александро-Невский кафедральный собор Нижнего Новгорода. Вес колокола составлял 78 т, перевозка осуществлялась речным транспортом с дальнейшей автомобильной транспортировкой от речного причала до кафедрального собора.

Первая в истории сухопутная транспортировка корпуса реактора (11,29х5,15х4,9 м, массой 322,6 т) на расстояние 144 км с использованием гидравлического периметрического ложе грузоподъемностью 500 т, а также «летающего моста» длиной до 26 м для пересечения искусственных сооружений малой грузоподъемности.

Первое в истории перемещение автотранспортом кузнечного слитка для высокотехнологичного оборудования, температура которого +700⁰ С, вес с учетом термоукрытия и защитного оборудования — 530 т. Для предотвращения остывания слитка и порчи груза перевозка из литейного в кузнечный цех ОМЗ-Спецсталь должна была быть осуществлена менее чем за 2 часа.

Погрузка со стапелей на транспортные средства и перевозка по территории строительной площадки Западного скоростного диаметра монолитных металлических балок — пролетов мостовых сооружений длиной 105 м, весом 290 т сложной геометрической формы со смещенным центром тяжести. Перевозка осуществлялась в стесненных условиях с использованием поворотных столов.

Транспортировка газовой турбины весом 306,68 т, а также генератора газовой турбины весом 328,0 т на расстояние 337 км по маршруту Верхнечусовские городки — Верхний Тагил. При следовании по маршруту были преодолены более 50 искусственных сооружений и подъемы с уклоном 14%. Для перевозки использовалось гидравлическое периметрическое ложе грузоподъемностью 500т.